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        过去15年间，中国物流走过了一段蓬勃发展的道路，令世界为之震惊。得益于我国国民经济的快速发展，尤其是电子商务的快速发展，我国过去15年B2C电商物流量增加超过50倍。2022年，我国快递包裹量达到1105.8亿个，平均每天超过3亿个，是2010年的48倍。与此相对应，我国物流技术与装备的 发展应用也取得了不错的成绩。然而，我们在取得巨大成绩的同时，也要清醒的看到，很少有甚至几乎没有关键物流技术的原创是由中国完成的。这是一个巨大的落差，也是一个巨大的遗憾。本文试图对这一现象作一分析，以寻求解决之道。

       与其它行业一样，面对这一问题，我们最容易找的理由是我国曾经的落后。这的确是一个客观的理由。长期以来，我国没有独创性创新，是因为我们落后，从而失去先发优势，美西等发达国家早已经把该发明的都发明了。然而，这并非真正的理由。物流技术无时无刻不在飞速的向前发展，如果说20年前，我们与美西方有巨大的差距是由于美西方先发优势决定的，但这20年我们又如何解释呢？在这20年里，世界上又有很多的物流新技术被发明出来，如kiva就是一个典型的例子。我们的国门早已打开；我们的经济已经位居世界第二；我们的大学生已经超过2亿；我们研究经费非常充足，仅清华大学一年的经费就达到400亿；我们的实验室装备已经达到世界先进水平。然而，我们并没有取得与之相匹配的发明创造。这不是一句落后就可以搪塞过去的。科技在进步，并且进步的步伐越来越快，可以肯定的是，未来的发明创造只会越来越多，那些认为该发明的已经都发明了的观点是完全错误的，也是幼稚的。

       有人说，市场竞争激烈，企业生存都很困难，当然无暇去创新。这个理由道出了中国人口众多、资源贫乏的现状，以及在这一现状下中国企业的不易。很少有国家像中国这样竞争激烈，很多企业长期处于勉强生存的境地，对他们来说，解决企业的生存问题是第一位的。他们之中的很多企业不是没有理想，也不是没有底线，但要生存，不得不做出妥协。以美国为例，他们的国土面积与我们相当，自然资源还要略胜于我国，但人口却只有四分之一不到，即使美国不在全球进行掠夺，美国人的生存环境也是远胜于中国的。几十年来，中国以牺牲环境为代价，甚至以牺牲几代人的幸福为代价，利用廉价的劳动力和超长工作时间，生产了无数的廉价商品供西方享用，而自身却陷入越来越严重的内卷之中。我曾经去过美国和欧洲，那里的工人，其生产效率远低于中国，工作时间远少于中国，但收入却远高于中国，很难解释是为什么。中国人虽然创造了价值，却没有得到应有的回报。中国企业，尤其是中小企业和民营企业，长期处于低利润甚至负利润状态，恶性竞争让他们不堪重负，没有任何抵御风险的能力和储备，随时面临倒闭的危险。但这是我们不能创新的理由吗？显然也不是！我们应该清醒的看到，正是因为缺乏创新，才会导致低端产品充斥市场，才会导致价格战。历史上很多伟大的发明创造正是在艰苦的环境下取得的。

       中国似乎是一个缺乏创新基因的国家。但如果有人这么说，肯定有很多人不服气，会与其反驳。然而，在过去的100多年甚至数百年间，我们真的没有拿得出手的创造发明。在物流技术领域，也的确是找不到一件可以足以影响整个行业发展的创造发明。无容置疑，中国人肯定是不笨的，其在智力上是没有问题的。不然，就不会有几千年的灿烂文明。所以，我们有必要寻找真正的原因在哪里。

       有人从我们的文化基因里找原因，企图否定传统文化，否定过去的一切，把一切希望寄托在西方的文明上。但具有讽刺意义的是，我们过去40年，甚至100多年来，正是因为在学习西方的经验过程中，逐步丧失了自我，从而变得没有自信，没有责任，没有使命，没有激情，最终丧失了创新精神。我们唯西方马首是瞻，以西方的标准为标准，以西方人的认可为准则，唯独没有自己的立场和观点。我们在模仿、跟随的道路上走得太久了，以至于忘记了自己的初心，没有了独立性和自主意识。无可否定，西方的先进技术和经验是值得学习的，但如果我们不能在学习中有所思考、有所批判，进而有所进步，那么想实现超越是不可能的。改变首先要从自己内心出发，化被动为主动，然后才能有可能创新，乃至超越。夜郎自大固然可笑，盲目跟风更不可取。不假思索的一味模仿，只会逐渐迷失方向，在盲目跟风中迷失自我。保持自主意识，培养独立思考的精神，就像长跑选手一样，跟随只是手段，而不是目的，保持自我定力，伺机超越才能取得胜利。

       有人认为，是我们的急功近利思想导致了我们忽视了研究与创新，这是我们的症结所在。长期以来，我们满足于买和租，认为有钱就能搞定一切。在这一思想指导下，我们几乎放弃了基础性研究和理论研究，因为这些研究很难在短时间内产生效益。芯片给我们上了严肃的一课，但芯片之外，我们还看到了什么？基础研究和理论研究不仅难度大，见效慢，还有一点就是它是一项长期的工程，它需要积淀，需要传承，需要一代一代人持续不断的付出，才能有所收获。如果没有经历这一过程，即使砸再多的钱也是徒劳，最多只是昙花一现，不能长久。一个产品，其价值往往不在于它的物理形式，不在于它的体量，而在于其内涵，在于它的内在思想，在于它的创新性和独特性。中国不应再将GDP作为最重要的发展目标，而是要在科学技术上发力，要在提升国家的综合能力上发力，以及在全面提升国民生活水平和幸福指数上发力。

       有人说，西方国家之所以有不断的创新，主要是因为人们衣食无忧，能够全身心的投入到自己的爱好之中。这有点理想化，但却不无道理。一个科研人员，如果连温饱问题都得不到保障，怎么会有心思去搞研究和创新呢？我们期望有专门的研究人员群体，他们能够独立于市场之外，不为五斗米折腰，可以全身心投入自己所喜好的研究之中。尊重科学家，尊重人才，这本就是立国之本。我特别羡慕德国的Fraunhofer研究院，这是一家专门从事创新研究的机构，在全世界可以说是独一无二。它有近24000科研人员，一年能够服务三千多名企业客户的委托，并完成近万项研发项目。很多物流技术的创新和奇思妙想就是出自这个研究院。美国正是通过设立四位一体的研究机构，通过长期大量投入，在过去100年领跑世界科技发展，始终保持世界领头羊的地位。中国也有自己的研究院，非常可惜的是，经过20多年的市场淘汰，很多研究院名存实亡，还有更多的研究院在改革的大潮中忙于赚钱养家而迷失自我，这是非常可惜的。

       人们常说，百花齐放才是春天的景色。而要做到这一点，种子、土壤、阳光、空气和水必不可少。发明创造不是某一个人和某一群人的工作，它需要广泛的参与和激烈的思辨，我们有物流技术创新最好的试验场，我国的B2C电子商务业务量几乎是全世界其它国家之和，这是孕育物流创新发明的最好的土壤，我们没有任何理由和借口不去创新和发明创造。另一方面，如果我们能够找回我们的独立自主意识，找回我们的自信，让广大的科研工作者回归研究岗位，以科学的精神和方法为指引，戒除心中的浮躁，努力营造出浓郁的创新发明的氛围，则我国的理论创新和发明创造必将迎来自己的春天，物流技术也必将有中国人的重大发明创造。

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